10年前日本强化尾气治理的政策对中国目前的借鉴
在日本,提起柴油车,很多人都会马上联想到严重的环境污染问题。
但是,今后这一印象将大幅度的。首先,日本政府将加快尾气排放限制的进程。
另外,着眼于将来的官民合作项目也将正式启动。
同时,此前未被划入规制对象的柴油卡车此次也将成为限制对象。
今后,为了减少二氧化碳排放量,需要出台推动购买柴油轿车的政策。
虽然柴油车受到猛烈抨击,认为尾气排放污染过重,但是通过多次限制,至少新款柴油车的尾气排放达到了相当清洁的标准。符合现行规定的大型卡车与未加限制时代相比,NOx(氮氧化物)及PM(粒子状物质)的排放量还不足原来的三成。
在从今年起实施的新的短期限制中,尾气排放量将大约减少至原来的二成。虽然这样还不够完善,但是如果符合限制,至少“排气管黑烟滚滚的现象将从此消失”(日本国土交通省)。
最为严格的限制
在此之后,要实施的新的长期限制原定于2007年实施,但是最终决定提前2年,从2005年起开始生效。此前,人们普遍认为新的长期限制的限制值将为新的短期限制值的约一半以下,但实际上PM的限制将大幅加强,大型卡车将减少85%,达到0.027g/kWh。这一数值仅相当于未限制时代的3%左右。相对于大幅度加强削减PM,相应地放宽了NOx的削减,削减幅度尚不足一半,约为原来的41%,相当于2.0g/kWh。
此前,日本的尾气排放限制以防止光化学烟雾为主,一直重视对NOx的削减。自从东京都知事石原拒绝使用有PM的PET以来,日本对PM削减的关心程度也日益高涨,环保工作从NOx的削减转换到了PM削减上来。
其中,新的短期限制大体说来相当于欧洲从2000年起开始实施的Euro3限制。但是,将从2005年起实施的新的长期限制要比在欧洲将于同时期实施的新一代限制“Euro4”严格,估计将成为最为严格的尾气排放限制。日本将在短期内加快限制的进程。
官民联手致力于的
新的长期限制并不是终点。为了进一步净化柴油尾气,支援企业活动的官民共同项目也正拉开帷幕。
日本国土交通省于2001年12月发表了为解决汽车污染大气问题而设立的“环保汽车与普及综合战略会议”的报告书。因为柴油车是大气污染的主要原因,因此目前的最主要的课题就是继续解决尾气净化,并提出了以下方针,即“关于氮氧化物,与计划从2005年起开始的新的长期限制水平相比,要进一步减少至1/10以下,达到近乎于零的水平”、“粒子状物质应达到零排放或接近于零的水平”。
作为旨在达到这种严格目标的技术,该报告列举了“DME汽车”、“新一代油电混合汽车”、“清洁柴油车”等。DME(Dimethylether)是一种由气及石油等多种燃料加工成的液体燃料,仅需将柴油引擎稍加改造就可使用,而且,由于没有PM排放,因此可以作为新一代清洁燃料。
新一代混合车初步拟定为同时配备电动机与引擎,在引擎效率低下的行驶条件下通过使用电动机驱动或回收制动力量来力求提源效率。可以说这是一项对启动、停止次数较多的城市公共汽车等极为的技术。